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ガラス繊維は、鉄道輸送、自動車、航空および軍事産業、船舶、その他の産業を含む輸送分野で幅広い用途があります。鉄道輸送の建設、特に高速鉄道の建設は、ガラス繊維複合材料産業に新たな機会をもたらします。現在、わが国は鉄道建設の最盛期にある。都市鉄道輸送では、ガラス繊維強化複合材料製の枕木や FRP 製の乗用車のドア、シート、壁パネルが、耐摩耗性、耐腐食性、軽量性などの利点により、高速鉄道輸送の分野で更新されています。重量と高強度。アプリケーション。
交通渋滞や環境汚染などの都市化プロセスによってもたらされる問題を解決するために、私の国は鉄道輸送建設の繁栄期にあり、世界最大の都市鉄道輸送市場になりました。これは、複合材産業にとって有望な新しい応用分野です。
現在、私の国の高速列車で使用されている複合製品とモデルは、「ブルー アロー」EMU と「チャイナ スター」高速列車です。 「ブルーアロー」機関車のフロントエンドはRTMプロセスによって形成され、シュラウドはハンドレイアッププロセスによって一体的に形成されます。 「チャイナ スター」動力車のフロント エンド カバーは、ハンドレイアップによって形成されます。上記の高速列車の補機部品には、運転席の計器枠、ドアや窓枠、ルーフカバー、バッテリーボックスなどにも複合材料が使用されています。
鉄道輸送によって確立された遮音壁には、1 km あたり平均 40 トンのガラス繊維複合材料が必要です。他のコンポーネントに加えて、プラットフォーム施設にはガラス繊維複合材料の巨大な市場開発スペースがあります。広州は、より長い耐用年数とより安定した性能を備えた従来のコンクリート枕木の代わりに、ファイバーグラスベースの枕木を使用した最初の企業です。
グラスファイバーは、ケーブル トレイ、ケーブル ラックなどを準備するために鉄道施設で一般的に使用されます。グラスファイバー ベースの歩道グリルとガードレール グリルは、複合引き抜き成形プロファイルでできており、美しい外観、耐食性、メンテナンス フリーなどの利点があります。価格は通常のカーボンスチールグリルより若干高めですが、ステンレスグリルよりは安く、海外でも広く使われています。 ;ガラス繊維複合材料を使用した各種電装ボックスや防音板が広く使用されています。
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